Bilmerkene som forsvinner fra Norge – hvem ryker først?

Ved utgangen av august var det nærmere sytti personbilbilmerker på registreringsstatistikken fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). Selv om noen ganske få av disse omfatter også minibusser, er det uansett alt for mange igjen på et bittelite bilmarked som det norske. Det sier også litt at det på årets statistikk er 23 flere merker enn for bare ti år siden, i 2015.

Det er rett og slett ikke på langt nær kunder nok for alle disse bilmerkene. Dette har noen allerede innsett og trukket seg ut, eller – som Fisker – gått konkurs.

Kinesiske merker som har prøvd seg og gitt opp, er hittil DFSK, Ora, HiPhi, Forthing, LEVC, Chery, Geely Auto og Aiways. Flest biler registrerte DFSK, ikke mindre enn 86 eksemplarer. I den andre enden: Aiways med null biler og Geely Auto og Chery med to hver, slik det fremgikk av en sak på Broom.no nylig. Noen aktører har i tillegg bare vært inne og luktet på markedet, men valgt ikke å satse foreløpig.

Ved utgangen av august måned hadde hele 14 kinesiske personbilmerker registrert nye biler her i landet hittil i år, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).

Det sier seg selv at et lite marked som det norske ikke er bærekraftig for et så høyt antall bilmerker som tilfellet nå er. For å få et innside-tips om hvordan dette vil utvikle seg, tok vi en prat med en som har fingeren tett på pulsen til det norske bilmarkedet, redaktør Knut Skogstad i Broom.no.

– Hvilke nye kinesiske bilmerker har klart å etablere seg på det norske markedet, og hvor mange tror du det er rom for på litt lengre sikt?

– Hvis vi ser bort fra Polestar som er svensk-kinesisk, er det tre merker som har klart å oppnå ganske bra salg over tid: MG, BYD og Xpeng. For de øvrige har salget vært svært begrenset, særlig etter at det ble innført delvis moms på elbiler fra 1. januar 2023.

– Frem til da var også etterspørselen etter elbiler høyere enn det importørene klarte å levere. Fra 2023 endret markedet seg dramatisk. Totalsalget falt, samtidig som stadig flere merker kom inn. Det ble krevende for bransjen.

Strengt tatt er det nok ikke rom for flere merker. Det vil si: Hvis flere skal etablere seg og lykkes, kreves det fort at andre forsvinner ut. Det norske markedet er ikke stort nok til at det over tid er liv laga for så mange merker som vi har i dag, sier Knut Skogstad.

– Kan vi vente at det ennå står flere kinesiske elbilmerker i kø for å prøve seg i Norge?

– Vi vet at det er flere merker som jobber med Norgesplaner, og som temmelig sikkert kommer hit. På kort sikt vil det gjøre markedet enda «trangere» enn det er i dag.

– Mange bilmerker – også med lange tradisjoner på det norske markedet – sliter nå med svært lav markedsandel. Kan vi vente at noen av disse kaster kortene – og hvilke er mest i faresonen?

– Det vil overraske om ikke også noen av de «gamle» vil forsvinne ut. Slik det ser ut nå, vil det norske bilmarkedet bli tilnærmet et rent elbilmarked. For merker som ikke satser tungt på elbil, blir det da svært krevende.

Merker som DS, Honda, Subaru og Jeep har hatt noen blytunge år i Norge. Blir de her – eller forsvinner de ut? Det er ikke lett å spå, det er mange ting som spiller inn her.

Det er ventet at Tesla vil få tøffere konkurranse i årene fremover. (Foto: Frank Williksen)

– Hvor annerledes tror du det norske «bilmerkekartet» ser ut om for eksempel 10 år fra nå?

– Det er sannelig vanskelig å spå. For ti år siden var det ikke mange som så for seg at Tesla skulle ha en helt dominerende posisjon som Norges klart mest solgte merke for tiden – og at det skulle være så mange kinesiske bilmerker representert.

Men det vil overraske meg om ikke noen av dagens kinesiske merker er borte. Også at vi har fått en konsolidering blant de etablerte. Jeg er dessuten veldig usikker på om Tesla vil klare å beholde posisjonen de har i dag. De kan nok få det tøffere de kommende årene, sier Knut Skogstad til slutt.