Dette bør du vite før du kjøper brukt elbil i Norge

Mange som vurderer å kjøpe brukt elbil for første gang, lurer på hva som egentlig gjelder.  Hvordan er prisutviklingen, hva betyr elbilmomsen for brukte elbiler, og hvor lenge varer et elbilbatteri? Ifølge bruktbileksperten er markedet for brukte elbiler sterkere enn på lenge – både i antall solgte biler og interesse fra kjøperne.

Publisert: 19.mars 2026  | Forfatter: MECA

For å ta det første først…
På Finn.no melder bruktbilekspert Terje Dahlgren om et ekstremt godt marked for tiden. – Vi ser en kraftig økning. Hittil i år har antallet biler registrert solgt på Finn.no økt med femten prosent, forteller han. – Av dette er det mange nyere elbiler, ikke minst innbyttebiler, fastslår han.

Så nå kommer elbilene for fullt også brukt?

– Ja, det er god fart på brukte elbiler nå. Vi ser en skikkelig dreining av interessen til fordel for elbiler, noe som blir tydeliggjort ved at brukt elbil så langt i år allerede er nesten på høyde med antall brukte dieselbiler, sier Dahlgren, og legger til at det også skjer noe med prisene.

– Det var lenge slik at det var veldig gode priser på brukte biler med fossil drivlinje, ikke minst diesel, men nå ser vi at også elbilene holder seg langt bedre i pris enn tilfellet har vært. Dette er en litt ny situasjon i år, noe som selvsagt også kan ha sammenheng med at nye elbiler har blitt dyrere.

– Det har ikke vært noen prisdumping å se heller, og når salget av nye elbiler nå er på vei oppover igjen, tyder dette på at bilkjøpere flest aksepterer det eksisterende prisnivået, sier Terje Dahlgren.

Fortsatt er elbilen et forholdsvis ungt fenomen på norske veier. Politiske beslutninger har ført til at Norge er verdens mest modne elbilmarked, med klart størst salgsandel og best utbygde lademuligheter.

Samtidig er en utrolig rask teknisk utvikling det som best kjennetegner elbilmarkedet i Norge. Det som var «grei» rekkevidde for bare noen få år siden, er i dag doblet – eller mer.

Selv små og rimelige elbiler leverer nå 400 kilometer rekkevidde eller mer, i prisklasser som er tilgjengelige for «alle». Samtidig venter bransjen på hva som blir det neste store teknologiske spranget.

Inntil det skjer, handler mye om hovedbatteriene – og her er både høy vekt og tidkrevende lading fortsatt de største begrensningene. Og så var det levetiden, da …

Med elbilene kom det nemlig et nytt hensyn å ta – både for eiere og for de som vurderer å kjøpe brukt elbil. Det handler om batterihelse, og rundt dette har det i mange år hersket både uklarhet og ulike teorier. Hvor lenge holder disse batteriene? Er de «oppbrukt» slik at bilen bare kan kastes etter 10–12 år? Eller er de langt mer holdbare enn de mest pessimistiske stemmene trodde?

For å få noen svar på dette tok vi kontakt med bilimportøren som har lengst erfaring med elbil i Norge: Nissan Norge. Det er nå omkring femten år siden de lanserte sin første dedikerte elbil i landet, lille Nissan Leaf. Dermed har de biler som har vært i drift langt utover den batterilevetiden mange skeptikere i starten var bekymret for.

Så hva er deres erfaring med batterier og levetid?

Vi stiller spørsmålet til kommunikasjonssjef Stian Thrane hos den norske Nissan-importøren.

– Nissan LEAF har – sammen med en kraftig subsidiert avgiftspolitikk – bidratt til at mange nordmenn har valgt elbil de siste 15–20 årene.

I begynnelsen hadde bilene ganske beskjeden rekkevidde, og mange kjørte til jobb med lue og dunjakke på vinterstid for å spare strøm. De siste fem årene har rekkevidden blitt betraktelig bedre, og rekkeviddeangsten begrenser seg til de kaldeste vinterdagene når batterikapasiteten nesten halveres – helt uavhengig av bilmerke.

– Vår erfaring er at Nissan‑kunder har lært seg å kjenne sine biler, og at lading hjemme løser det meste, også for eldre elbiler som «bare» ruller 150–200 km med fulladet batteri.

Hva bør elbileieren gjøre for å sikre optimal batterilevetid?

– Vi råder våre kunder til å følge bilens serviceprogram – det gir trygghet. Ellers vet vi at såkalt hurtiglading opp til 100 prosent gir noe mer slitasje på batteriet enn det å lade over natten på en hjemmelader.

– Hvis du har en eldre elbil som er utenfor garantitiden, anbefaler vi også at du sørger for at bilen får en sjekk årlig, og det handler like mye om trafikksikkerhet, avslutter kommunikasjonssjef Stian Thrane hos den norske Nissan-importøren.

I dag leveres de fleste nye elbiler med en garantitid for hovedbatteriet på 8 år og gjerne rundt 160 000 kilometer – noen modeller har kortere eller lengre garantitid. Noen få går enda lenger, blant annet Toyota og Lexus, som tilbyr 10 år eller opptil 1 million kilometer, forutsatt at man følger fabrikkens serviceprogram.

Det finnes flere undersøkelser og studier som bekrefter at elbilbatterier har betydelig lengre levetid enn mange fryktet i elbilens tidlige år. All erfaring hittil tyder på at et typisk batteri fortsatt har mellom 80 og 90 prosent av sin opprinnelige kapasitet etter 8–10 år.

Det indikerer at de fleste moderne elbilbatterier vil kunne leve i 15–20 år før de faller under grensen på rundt 70 prosent kapasitet – og da er det ofte ikke all verdens igjen av selve bilen heller …

Data fra Elbilforeningen viser eksempler på biler som har gått over 300 000 kilometer og fortsatt har mer enn 80 prosent batterikapasitet igjen. De nyeste tallene bekrefter også at batteribytte er svært sjelden. De fleste elbiler blir skrotet på grunn av rust eller mekaniske skader lenge før batteriet er «oppbrukt».

Når batteriet til slutt tas ut av bilen, har det dessuten ofte nok kapasitet igjen til 10–15 nye år som stasjonær energilagring – for eksempel i solcelleanlegg.

Så hva betyr dette for den som vurderer å kjøpe brukt elbil? Den populære nettsiden Broom.no har skrevet mye om temaet, og derfor tok vi kontakt med redaksjonssjef Vegard Møller Johnsen.

Hva må man spesielt se etter på en brukt elbil?

– Aller først bør man ha klart for seg at det kan være store forskjeller på en eldre elbil og en nyere. Uansett er første bud å få en diagnose på batteriet. Spesielt er dette viktig på eldre elbiler, siden batteriet er en så dyr komponent, fastslår Møller Johnsen.

– Ellers handler mye om det samme som med en brukt fossil bil. Dette betyr å sjekke tilstanden på slitedeler og gå grundig gjennom bilen. På en elbil må man ha et spesielt våkent øye på bremsene, siden disse gjerne brukes veldig lite, sier han.

Hva med garanti?

– I dag er det en garantijungel der ute, helt opptil 10 år for de beste. Man må sjekke hvilke garantier som gjelder for den bilen man er interessert i, ikke minst hvor mye som eventuelt gjenstår av fabrikkgarantien. Forskjellen er stor mellom 5 eller 10 år, legger han til.

Skal man velge stor eller liten bil, SUV eller stasjonsvogn?

– Det viktige er å finne en bil som passer til eget kjøremønster med hensyn til rekkevidde, lading og ellers vanlige hensyn til plassforhold og lignende. Hvordan man bruker bilen bør uansett være utgangspunktet for valget.

Nå begynner det å bli mye å velge blant, og vi ser at prisene på bruktmarkedet begynner å stabilisere seg etter å ha vært lave en tid. Typisk er ellers at elbilene har gjennomgått en enorm utvikling på svært få år – noe man også bør ha i bakhodet.

Og om det fortsatt er brukt diesel som frister mest?

– I så fall må man være klar over at spesielt nyere brukte dieselbiler holder seg godt i pris. Så godt at man nok får mer bil for pengene i en brukt elbil, avslutter Vegard Møller Johnsen i Broom.no.