Må jeg bruke originaldeler – og hva er originaldeler?

Bileiere opplever at bildeler blir slitt og må skiftes. Men ofte er en såkalt originaldel fra en bilprodusent ikke lagd av bilprodusenten selv, men av en underleverandør som leverer den samme delen i mange ulike pakninger til ulike priser.

Publisert: 5.mars 2026  | Forfatter: MECA

Alle bileiere opplever at bildeler blir slitt og må skiftes, uansett hvor nøye man er med å overholde bilfabrikkens anbefalte serviceprogram.

Men hva menes egentlig med originaldeler og uoriginale deler? Er det slik at det som kalles originaldeler er det eneste man bør bruke – eller står flere muligheter åpne når bilverkstedet har stilt sin diagnose – og anbefalt hva som bør skiftes?

For å få vite litt mer om dette, tok vi en prat med Arild Hansen, daglig leder i Autobransjens Leverandørforening (ABL) og Jon Harry Tønnesen, som til daglig møter kundene på MECA Bilverksted Rud.

– Riktige deler er ekstremt viktige for kjøretøy i dag, sier Arild Hansen.

– Vi snakker mye om begrepet originaldeler og om deler av tilsvarende kvalitet. Dette er et viktig tema, fordi det finnes mange deler i dag som ikke oppfyller den kvaliteten som bilfabrikken produserte bilen med, sier ABL-sjefen.

 – På den annen side har vi eksempler på at det blir levert deler som er av bedre kvalitet enn det bilfabrikken konstruerte bilen med. Det er ikke ukjent at det tidvis produseres såkalte uoriginale deler som kan være vesentlig bedre enn det som satt på bilen opprinnelig, for eksempel bærekuler til oppheng, legger han til.

– Så snakker ettermarkedsdirektører hos de store bilmerkene om at du ikke må bytte bort bilen din del for del!

Jeg har et eksempel på dette, som jeg har utfordret mange med, sier Arild Hansen, og viser en liten plastboks med seks forskjellige tennplugger i:

– Denne har mange blitt ganske irriterte over, når jeg spør dem om hvilken av disse pluggene som er originalen til deres biler?

– For de sier jo gjerne at du må bruke originale plugger, ellers fungerer ikke bilen din, sier han, og holder opp en tennplugg fra NGK. Men på emballasjen står det både NGK – og Audi/Volkswagen.
– Her har altså produsenten av tennpluggen sin logo sammen med logoen til bilmerket den har produsert tennpluggen for.

 – Så her er det vanskelig å finne en fasit?

– Alt dette med originaldeler og ikke-originale deler er ganske uoversiktlig, og dette med originalt eller ikke kommer til å bli bare mer og mer komplisert, sier Arild Hansen i ABL til slutt.

Hvor opptatt er bileiere flest av om det brukes originaldeler eller uoriginale deler ved en reparasjon? Ikke veldig mye, om vi skal tro en som fronter bileiere med reparasjonsbehov daglig:

– Det er de færreste som spør aktivt om dette, forteller avdelingsleder Jon Harry Tønnesen hos MECA Service på Rud i Bærum.

– En del av forklaringen, er nok at kunder som har valgt et frittstående verksted er innforstått med at det ofte benyttes uoriginale deler ved reparasjon. En stor andel av «uoriginale deler» kommer dessuten fra den samme produsenten som har levert tilsvarende originaldeler til den aktuelle bilprodusenten, forteller Tønnesen, og legger til at det noen ganger også er slik at bare originaldeler er tilgjengelig.

– Da informerer vi selvsagt kunden om dette. Uansett blir reparasjonen billigere, fordi vi har til dels betydelig lavere pris på arbeid – og ofte jobber raskere enn et merkeverksted, sier han.

– Så kundene er ikke veldig opptatt av hvor delene kommer fra?

– Nei, men brorparten av dem som kommer til oss har biler som er mer enn fem år gamle, og er opptatt av å få reparert bilen billigst mulig. Det vi for tiden ser veldig tydelig, er at pris blir mer og mer avgjørende i en tid da alt annet har blitt så dyrt.

– Har folk valgmuligheter på delepriser?

 – Vi har deler på flere forskjellige prisnivåer, men dette er noe folk svært sjelden spør aktivt om. I dag er det stort sett bare de stadig færre ihuga bilentusiastene som er opptatt av dette – for alle andre handler det bare om at reparasjonsprisen blir lavest mulig, sier Jon Harry Tønnesen.

ABL-sjef Arild Hansen påpeker at det ikke er noen automatikk i at det som selges som en originaldel hos merkeforhandler nødvendigvis har den høyeste kvaliteten:

 – Dette har jeg selv opplevd konkrete eksempler på, for eksempel med en altfor dårlig bærekule til en Citroën. Jeg jobbet den gangen i Uni Cardan, og for å løse den aktuelle saken kjøpte vi inn fem styrekuler som vi fikk testet av daværende Teknologisk Institutt (TI). Gummi og gummikvalitet fikk vi testet hos Viking i Askim.

Tre av de fem bærekulene var kjøpt inn hos merkeforhandlere, og det viste seg at bærekulene fra vår underleverandør hadde bedre kvalitet enn de som kom som originaldeler, forteller han.

– Så dette med originaldeler og såkalte ettermarkedsdeler av tilsvarende kvalitet – her er det egentlig ikke noen fasit, fastslår han.

– Hva er egentlig den originalkvaliteten det snakkes om?

– Ta for eksempel bilglass – jeg kjenner ikke til noen bilprodusent som har laget glass. Jeg kjenner heller ikke til noen bilprodusent som har produsert lykter, der er det Valeo, Hella og Bosch med flere som er de store produsentene.

– Det finnes i dag gode definisjoner innenfor dette med deler, sier ABLs Arild Hansen, og henter frem EUs konkurranserettslige ramme for ettermarkedet i bilbransjen.

Ifølge Europakommisjonen er «originaldeler eller originalutstyr» deler eller utstyr som er produsert i samsvar med spesifikasjonene og produksjonsstandardene gitt av bilprodusenten for sine bilmodeller.

– Dette betyr, forteller Arild Hansen, – at «originaldeler», hvis de oppfyller vilkårene, kan være følgende:

• Deler produsert «internt» av bilprodusenten.
• Deler produsert av deleprodusenter, og som leveres til bilfabrikkene for montering i deres bilmodeller, eller for distribusjon til deres merkeforhandlere.
• Deler produsert av uavhengige deleprodusenter som leveres til det uavhengige ettermarkedet, forutsatt at de er produsert etter bilprodusentenes spesifikasjoner. Dette kan for eksempel være tilfellet når en deleprodusent produserer eller har produsert originaldeler for en bilprodusent.

– Så det er ikke gitt at en originaldel er produsert for eller av bilprodusenten?

– Nei, bilprodusentene forsyner sine forhandlernettverk med sine egne varemerkede reservedeler, selv om disse oftest er produsert av originale utstyrsleverandører.

– Hva menes med at delene må ha «tilsvarende kvalitet»?

– Det betyr at delene må ha en tilstrekkelig høy kvalitet til at bruken av dem ikke setter renomméet til merkeverkstedene i fare, i henhold til Europakommisjonens krav.

– Hva skjer hvis en bilprodusent ønsker å hindre at en bestemt del blir brukt?

– Det er bilprodusenten som i så fall må legge frem bevis for at en bestemt del ikke oppfyller kravene etter definisjonen av originaldel eller del av tilsvarende kvalitet, dersom man vil hindre at merkeverkstedene bruker denne delen, sier Arild Hansen videre.

Den nye konkurranserettslige rammen bekrefter at bilprodusenter ikke kan hindre sine leverandører av originaldeler i også å levere reservedeler til uavhengige distributører, eller direkte til uavhengige eller autoriserte verksteder.

Deleprodusenter kan også forsyne det uavhengige ettermarkedet med reservedeler av høyere kvalitet enn det originale utstyret, eller med deler som er egnet til formålet og tilpasset kjøretøyets alder. Forutsetningen er hele tiden at produktene oppfyller lovens krav.

– I FIGIEFA – som er den europeiske paraplyorganisasjonen for leverandørene til bilbransjen – jobbet vi lenge med å få til merking av deler. Vi mente at bremseskiver, og spesielt deler til bilens understell, skulle ha en eller annen merking. Det endte med at EU sa at dette er noe markedet vil regulere. Produserer du en del som er for dårlig, så vil ikke leverandøren overleve – ingen vil kjøpe den delen.

Derfor ble det aldri noe av en slik merking, forteller Arild Hansen.