Elbil vs fossilbil: Derfor er elbilen enklere enn du tror

En elbil har langt færre bevegelige deler enn en bensin- eller dieselbil – men det betyr ikke at den er vedlikeholdsfri. Her er det viktigste du må vite om hvordan en elbil fungerer, hva som krever vedlikehold – og hva du bør passe ekstra på.

Kort forklart: Elbiler har færre deler, krever mindre vedlikehold – men batteri og bremser må følges opp.

Utvendig ser en elbil og en bil med fossil drivlinje ganske like ut. Det eneste som synlig skiller, er gjerne at elbilen mangler en åpen grill for inntak av kjøleluft. Men skinnet kan bedra.

For under «skallet» er en elbil dramatisk mye enklere oppbygd enn en tradisjonell bensin- eller dieselbil. Der fossilbilen er et mekanisk puslespill av tusenvis av bevegelige deler som eksploderer i takt for å skape fremdrift, er elbilen i bunn og grunn en rullende datamaskin koblet til en kraftig elektromotor.

En fossilbil trenger stempler, veivaksel, ventiler, tennplugger, drivstoffpumper, eksosanlegg og en avansert girkasse med mange trinn for å holde motoren i det rette arbeidsområdet. Elbilen fikser alt dette med en kompakt elektromotor og som regel ett gir med valg mellom å kjøre forover eller bakover.

Elektromotoren leverer for sin del fullt dreiemoment – trekkraft – fra null omdreininger, og det trengs ingen clutch eller momentomformer for å sette bilen i gang.

Typisk er ellers at elbilen bruker motoren til å bremse med – regenerering – noe som sender strøm tilbake til batteriet. Dette sparer de fysiske bremsene for veldig mye arbeid, men det øker til gjengjeld risikoen for rustdannelser på bremsene.

Når det snakkes om forskjellen i antall deler i en elbil i forhold til en fossil bil, så handler dette hovedsakelig om bevegelige deler, som det finnes rundt 2.000 av i en fossil bil. Tilsvarende i en elbil er rundt 20 – rotoren i motoren, noen få tannhjul og akslinger.

Det er denne forskjellen som gjør elbilen så unik. Listen over ting som kan gå i stykker er rett og slett drastisk forkortet.

I Norge var Nissan tidlig ute med elbilsalg, blant annet med modellen Leaf.

 – Er elbilen mindre komplisert enn folk flest ser ut til å tro?

Vi spør Stian Thrane, kommunikasjonssjef i Nissan Norge.

– Ja, den er jo det. Antall bevegelige deler er som nevnt vesentlig færre, svarer han.

 – Hva betyr dette i praksis for vedlikehold og vedlikeholdskrevende systemer?

– Man slipper unna oljeskift, tennplugger, registerreim, eksosanlegg og clutch – for å nevne noe.

– Nissan var først med å selge dedikerte elbiler i litt volum med sin Leaf. Hva er erfaringene deres i dag, femten år senere, når det gjelder holdbarhet, hovedbatteri og vedlikeholdsbehov og -kostnader sammenlignet med en bil med fossil drivlinje)?

– Vår erfaring er at serviceprogrammet er godt tilpasset bilen. Dette betyr at kunder som følger opp bilen regelmessig, vil få et trygt bilhold. Vi har egne batteriverksteder som har opparbeidet seg mye kunnskap og erfaring, noe vi opplever at kundene setter pris på.

 – Hva er minimumskrav til periodisk vedlikehold for å bevare bilens verdi lengst mulig – både i tid og beløp?

– I hovedsak er det fast serviceintervall hvert år eller 30 000 km (avhengig av hva som inntreffer først). Dette er viktig for å opprettholde bilens garantier, driftssikkerhet og bremser, sier Stian Thrane.

En som har fulgt teknologiskiftet med overgang fra fossile biler til elbiler på nært hold, er redaksjonssjef Vegard Møller Johnsen i det populære nettstedet Broom.

– Hva er det som er de store forskjellene på vedlikehold av en elbil og en bil med fossil drivlinje?

– Det er jo nettopp at elbilen ikke har bensinmotoren med sine mange bevegelige deler, og behov for olje og andre væsker som må skiftes og vedlikeholdes. Elmotoren krever vesentlig mindre vedlikehold.

– Hva er viktigst for elbileieren å passe på for å ta best mulig vare på bilen, slik at den holder lengst mulig?

– Batteriet er den viktigste komponenten å passe på, i tillegg til vanlig vedlikehold, som er viktig uansett hva slags bil man har.

– Batteripakken er uansett sentral, og man bør prøve å begrense hurtiglading så mye som mulig når dette ikke er nødvendig, stoppe på 80 prosent ved lading, og holde kapasiteten mellom 20 og 80 prosent så mye som mulig.

– Finnes det noen tommelfingerregel for hvor ofte man bør levere bilen inn på verksted for en mer profesjonell sjekk?

– Nei, det finnes ingen form for generelle regler for slikt. Elbilen har heller ikke veldig mye mekanisk som trenger ettersyn, bortsett fra bremsene, som må sjekkes. Mange moderne elbiler har så mye regenerering at bremsene knapt brukes. Da blir det ofte rust, og dette er noe av det som er mest utsatt på en elbil.

– Det er store forskjeller mellom produsentene når man spør om hva som er anbefalt vedlikehold – både i omfang og tid. Noen mener tydeligvis at bilene deres ikke trenger nevneverdig vedlikehold, mens andre er mye strengere?

– For de som skal kjøpe elbil ville jeg absolutt anbefale å sjekke hvilke servicebehov og anbefalinger som følger bilen. Det er også flere som knytter garantien til at man tar service på merkeverksted, og i noen tilfeller har man da garanti i opptil ti år. Det andre ytterpunktet er Tesla, som ikke har noen krav til service i det hele tatt. Der handler det bare om at bilen får de nødvendige oppdateringene.

– Reduserte servicebehov gir vel også mindre å gjøre for bilverkstedene etter hvert?

– Ja, og redusert service og ettermarked er selvsagt en stor utfordring for bilbransjen. Vi er i en helt annen situasjon nå, enn den gang vi bare hadde fossile biler. Her må bilindustrien tilpasse seg en helt ny virkelighet, noe det også jobbes intenst med å håndtere, sier Vegard Møller Johnsen.

Når vi spør Knut Ole Magistad, fagsjef servicemarked i Norges Bilbransjeforbund (NBF) om hvilke observasjoner han har gjort om dette med vedlikeholdsbehov for elbiler sammenlignet med biler med fossil drivlinje har han gjort noen observasjoner som forteller en litt annen historie.

–Når vi ser på EU-kontrollene for ti år gamle biler, så ser vi at elbil er ganske solid overrepresentert med feil. Dette tyder på at manglende periodisk vedlikehold bidrar til flere feil ved EU-kontroll enn for fossile biler. Kokepunkt bremsevæske er for eksempel en veldig vanlig feil på eldre elbiler – og gammel bremsevæske er en typisk ting som byttes ved periodisk service, sier Magistad

Det er også store forskjeller på hva de enkelte elbilprodusentene anbefaler av vedlikehold – fra null til ganske strenge krav.

Er det – uansett hva de sier – ting du som elbileier bør være ekstra oppmerksom på?

– Ja, du må være spesielt oppmerksom på bremser, forstilling og dekk. Det er på disse områdene flesteparten av feilene ved EU-kontroll dukker opp. Elbiler sliter dekk mer enn det som har vært vanlig. Det er tunge biler, og ofte med svært mange hestekrefter, maksimalt dreiemoment helt fra null, og en råere akselerasjon.

Dermed ser vi også flere feil på bilene når det gjelder forstilling, bremser og dekk. Alt dette er ting jeg ville anbefale å ta en sjekk på i hvert fall en gang i året. Dette kan fort være gode penger spart – og en billig forsikring, sier Knut Ole Magistad til slutt.