Slik gjør du elbilhverdagen enklere

Før var vi vant til at bilen måtte ha service stort sett en gang i året, i hvert fall for alle med «normal» kjørelengde. Og når vi trengte å tilføre energi, var det bare å stikke innom bensinstasjonen på hjørnet, stikke pistolen i tankmunningen – og vips, så var tanken full av bensin eller diesel i løpet av et par minutter.

Slik var hverdags-bilholdet den gangen – men hvordan er det i dag, når snart «alle» kjører elbil? Hva må vi passe ekstra på nå – og hvordan gjør vi bilholdet så smart som mulig med elmotor og stikkontakt?

– Mye er selvsagt annerledes – ikke minst når det gjelder rekkevidde og effekt, sier Knut Ole Magistad, fagsjef servicemarked i Norges Bilbransjeforbund.

– En rekkevidde som for de fleste er lavere enn med tilsvarende bensin- eller dieselbil, blir enda lavere om vinteren. For noen bilmodeller kan rekkevidden vinters tid gå betydelig ned, mens den for andre har en mer moderat reduksjon, sier han.

For den som skal kjøpe elbil, kan det være nyttig å vite at det finnes nøytrale tester av vinterrekkevidde for de aller fleste aktuelle elbilmodeller på det norske markedet. Spennvidden er stor – tapet av rekkevidde kan utgjøre fra noen få prosent til nær en halvering!

Magistad peker også på høy effekt som en annen viktig forskjell på en elbil i forhold til en bil med bensin- eller dieselmotor.

– Ved overgangen til en elbil, er det mange som går fra en fossil motor på 100 – 110 hestekrefter og til et råskinn med kanskje 400 – 450 hestekrefter. Og ikke nok med det, men de voldsomme kreftene er der fra første forsiktige trykk på gasspedalen.  Elbilen har ikke den oppbyggingen av dreiemoment som vi kjenner fra fossile biler.

Dette kan gi en nesten sjokkerende effekt på akselerasjonen, og man må være klar over at selv en ganske normal familiebil med elmotor i dag, sparker fra fullt på høyde med en sprek fossil sportsbil for bare få år tilbake. Her er det masse krefter, sier Knut Ole Magistad, som understreker hvor viktig det er å gjøre seg kjent med elbilens spesielle egenskaper.

– Ikke minst er det viktig å være klar over dette før du gir gass på vinterføre.

– Husk ellers at mye bruk av kreftene øker dekkslitasjen merkbart, og med store, brede lavprofildekk blir det fort dyrt med dekkskift, fastslår han.

– Det meste av elbilladingen her i landet skjer på hjemmeadresse. Hva må man passe på her?

– Først og fremst at man bruker godkjente ladekabler og passer på at alt utstyr er i orden, og at det ikke er sprekker eller skader på kabler eller støpsler. En god hjemmelader er alfa og omega, tiden for lading med nødkabel og skjøteledninger må være slutt!

– Hva med periodisk service?

– For vanlig løpende vedlikehold kommer man langt med å bruke sunn fornuft for det er mange av de samme tingene man bør passe på.

– Noen elbiler skal nesten ikke ha vedlikehold, ifølge leverandøren?

– Dette stemmer ikke. Statistikk fra EU-kontrollene over tid, viser klart at for eksempel 10 år gamle elbiler har vesentlig mer feil enn tilsvarende gamle fossile biler.

Myten om vedlikeholdsfrie elbiler bør avlives en gang for alle – en elbil trenger vedlikehold like mye som en fossil bil. Derfor er min anbefaling å spandere en service på elbilen slik at den er klar for vinteren. Bremsene er et viktig punkt, men også understellet generelt på grunn av elbilens mye høyere vekt og mer effekt, understreker han.

– Hva med den digitale siden av saken?

– Spesielt etter at garantien er utløpt er det viktig å få med seg alle produsentens anbefalinger og oppdateringer. Dette har betydning både for forbruk og sikkerhet, så det kan være en svært rimelig forsikring å holde kontakt med forhandleren om disse tingene, sier Magistad i NBF til slutt.

Han får medhold fra servicemarkedssjef Trond Helge Myrvang i Bilimportørenes Landsforening (BIL).

– Om vi starter med vinterlivet med elbil, så er muligheten for forvarming av bilen viktig for mange. Det er hyggeligere å sette seg inn i en varm kupé.

Vel så viktig er forvarming av batteriet før lading. Med denne funksjonen unngår man å bruke unødig mye tid på ladestasjoner i kaldt vær. På noen elbiler er denne funksjonen manuell, mens den i andre starter automatisk når man har valgt sted for neste lading, sier Myrvang.

– Hva med hjemmeladingen?

– Etter at de fleste gikk over til Norgespris på strømmen, ser det ut til at fokus på å lade utenom de største belastningstoppene er blitt litt borte. Det bør det ikke bli!

En god ladeboks er en god investering. Å bruke bilens medfølgende nødlader er ikke optimalt, ladeboksen er både raskere og sikrere, understreker han.

– Er dekkslitasjen større på en elbil?

– Ja, her er elbilen mer utsatt på grunn av både høy vekt og mye motorkraft. Spesielt merkbart er dette på lavprofil-sommerdekk, der kombinasjonen av vekt og effekt blir ekstra kritisk.

Min beste anbefaling er å sjekke lufttrykket i dekkene jevnlig, og gjerne øke det anbefalte trykket med 10-15 prosent for å kompensere for ujevne og dårlige norske veier. Og så må man huske på at jo mer man bruker den høye effekten, jo raskere slites dekkene, fastslår Myrvang.

– Hva med service, trenger elbilen det?

– Ja, absolutt. Vi kan starte med dekkene igjen. Her kan man selv holde øye med slitasjen, og for eksempel se om det er behov for hjulstillingskontroll på grunn av skjevslitasje og lignende.

Så trengs det i tillegg naturligvis preventivt vedlikehold. I vinterlandet Norge er det for eksempel lurt å få bremsene ettersett, rengjort og smurt opp jevnlig.

Noe mange tenker lite på, er service på klimaanlegget. Dette må også følges opp, og en AC-service innimellom kan gjøre underverker, sier Trond Helge Myrvang i BIL, som til slutt anbefaler å være nøye med å få med alle oppdateringer digitalt.

– Dette er viktig både for å fikse eventuelle bugs i systemet og for å få maksimalt ut av bilen.